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AI大模型集体上车:是新时代的号角还是厂商的自嗨

产业新闻 21

    如果说电动化是去年上海车展的关键词,那么智能化就是今年北京车展最重要的趋势之一。

    随着AI大模型快速发展和普及,汽车的深度智能化正逐渐成为可能,而大模型上车正加速推动这一潮流。

    在大模型的加持下,全场景智能驾驶NOA正加速落地;在座舱内,通过不断学习、提升语音和视觉等方面的感知能力,智能化系统正变的更加人性化。

    在本届车展现场,小鹏宣布基于AI大模型深度应用的AI天玑系统将全球首发,哪吒汽车大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车。即便是未参展的腾讯和百度,也在近期发布了大模型上车的解决方案,并与国外车企签订了合作协议,帮助他们在智能化水平方面实现突破。

    大模型上车有何应用?

    目前,大模型上车主要应用在智能驾驶与智能座舱两个领域。

    在智能驾驶领域,此前自动驾驶是根据特定场景,事先编写出相应的解决方案,在实际道路上一旦感知到相应情况,车辆就会根据此前的设定的方式来处理。

    而有了大模型之后,车辆就有了自己感知、预测和决策的能力。比如在感知端,现在最常用的就是BEV+Transformer方案,车辆通过摄像头和激光雷达,就可以识别车辆周围的各类物体,并构建动态实时地图。

    感知到车辆周围情况之后,大模型会对其他交通参与者的风险行为进行具体的量化和建模,预测出其他交通参与者未来一段时间的轨迹。最后,系统会根据这些信息,规划最优的行驶路径,并直接给车辆端输出相应加减速、转向等驾驶指令。

    此外,大模型的优势还在于不断地学习能力,通过大量道路实际视频的训练,大模型可以在云端不断地训练和测试,帮助系统快速迭代、优化。

    目前,小鹏城区导航辅助驾驶已进入全国243座城市,计划年内实现全国点到点的智能驾驶;理想全场景智能驾驶NOA“正式版”将覆盖全国高速和环线及100个城市;华为无图商用辅助驾驶则号称“全国能开”,适用范围包括大小城市和乡镇城区,可用路程达99%。

    对于大模型“上车”的发展前景,百度创始人李彦宏表示,随着技术的进步,汽车机器人将实现每天开“新版本”的体验,就如同购买新车一样,给用户带来持续的惊喜。

    相比于自动驾驶,用户对于大模型在智能座舱领域的应用则更加容易被感知。比如,极越汽车座舱内,就集成了百度文心一言大模型,屏幕上的很多操作都可以做到“可见即可说”。

    此外,语音助手也不像之前必须要说出命令系统才会执行,现在有了大模型的加持,系统似乎可以更好的领悟用户的思想。比如当你说“我有点热”,系统就会自动将空调温度调低。即使出现多人指令、连续对话等情况,大模型也可理解每人不同的需求,满足不同的操作指令。

    极越首席执行官夏一平表示,极越车主目前对智能语音系统的使用率达98%,平均每人每天用60多次。

    除了语音助手以外,目前大模型在座舱内的应用还包括舱内文生图功能,系统可以将用户简单的文字转变成图片;甚至可以实现为用户生成旅游攻略等更加复杂的功能。

    北京车展大模型加速上车

    从今年北京车展的观察来看,不少车企都官宣了AI大模型上车的计划。

    在小鹏汽车的发布会上,小鹏汽车CEO何小鹏宣布,以天玑系统为入口全面接入AI大模型。在智能座舱方面,基于AI大模型的深度应用,小鹏汽车的生活助理——AI小P,将具备更高级别的理解能力,并能通过个性化组合100多项座舱功能。

    在智能驾驶方面,基于端到端大模型,小鹏汽车的XNGP高阶智能驾驶辅助系统,将完成感知大模型升级和规控大模型上车。具体来看,小鹏汽车将通过2K纯视觉占用网络大模型上车,用超过200万个高精度网格重构世界,能清晰识别动、静态障碍物的每一个细节。

    哪吒汽车则直接以“开启AI大模型定义汽车新时代”为本届车展主题,官宣了与360共同开发的大模型产品NETA“乾坤圈”即将在6月,通过OTA实现在哪吒L上首搭上车。

    官方表示,大模型上车后,哪吒L可做到“一车分饰五个角色”,包括语音秘书、座舱保姆、增程管家、全能保镖、智驾司机,将让哪吒L的市场表现和影响力也将会更上层楼。

    而在车展开幕前一天,岚图汽车单独举行了一场技术沟通会,宣布了与华为在智能座舱、智能驾驶领域的合作。在VCOS GPT大模型的支持下,车内AI语音的交互与感知更具个性与情感,可以根据用户的感受而非指令给出车控方案。

    根据岚图官方给出的数据,语音交互方面,岚图新一代智能座舱的AI语音交互拥有98%语音识别率,对话应答时间仅为550ms,车控响应达到行业领先的1s水平。

    此外,百度和腾讯也都在近期发布了大模型上车的解决方案。比如,腾讯发布的汽车行业大模型“全域智能”方案,不仅针对于智能座舱领域,甚至全面覆盖了从研发、生产到营销等各个环节。

    除了国内车企以外,跨国车企、合资品牌也都对AI大模型上车表现的十分积极。

    在车展现场,丰田宣布将与腾讯在AI大模型、云和数字化生态上围绕“软件定义汽车”进行合作。日产也同百度签署了谅解备忘录,双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究,未来日产汽车在中国的车型也会搭载百度AI解决方案。

    写在最后:

    毫无疑问,大模型上车正在成为行业共识。但从长远来看,大模型能否为用户带来实际价值,为车企带来销量,还有待观察。

    至少从目前来看,车企想要实现大模型上车,需要在硬件算力、软件研发等方面投入巨大,且回报周期较长。而对于很多用户来说,大模型上车提升的语音交互能力的确值得肯定,但其他很多更复杂的功能真的是实际需要的吗?比如,文字生图功能,在车内几乎没有使用场景,这些功能也并不能成为用户是否下单的决定性因素。

    大模型上车能否重新定义汽车智能化,还需要时间检验。(萧健)

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